自動車用アルミ合金材料は前向きな発展を示している

連邦政府の燃費規制では 2025年までに自動車の燃費基準は100キロメートルあたり約4.8リットル (ガロンあたり54.5マイル) に上げると規定されています欧州連合は2020年までに自動車の排気ガスで1キロメートルあたり95グラムの二酸化炭素を強制的に排出する基準を導入する予定です (2015年までに1キロメートルあたり130グラムを排出する方針です)中国では,自動車の平均燃料消費量を100キロメートルあたり7.5リットルから2020年までに100キロメートルあたり5リットルに増加させる目標を掲げています.

軽量化することで 自動車の燃料効率を向上させ 炭素排出量を削減できます 1990年代にオディのような 高級自動車が アルミニウム部品を使用し始めたときからアルミニウムは自動車産業に入りましたそれ以来,自動車のアルミの使用は増加し始め,より多くの自動車メーカーは材料選択で伝統的な鋼を代替するためにアルミを使用し始めました.欧州連合や北米などの国々が主導権を握っています米国市場調査会社ダッカー・ワールドワイドが,市場における様々な車種に関する最新の調査で,車両重量のアルミニウム金属の割合が12%に上昇したことを示しています.

自動車の製造に鋼の代わりにアルミニウムを使用することで 車両全体の重量を30〜40%削減し エンジンの重量を30%削減することが示されていますそして車輪のハブ重量を30%減らす2006年から2012年にかけて,EUの軽自動車におけるアルミニウム合金の平均使用量は19.2キログラム増加しました.アルミが欧州と北米で開発された超軽自動車プログラムの 53%を占めています自動車のエンジンキャップの約30%とバンパーの20%がアルミニウム金属でできています.この割合は,今後数年間で大幅に増加すると予想されています.2013年末に中国で発売されたF-150はアルミニウム製のボディで,総重量 317 kg の現在のモデルより軽いアウディR8,A8とジャガーXJは全てアルミ製の車体でそして全新のレンジャーローバーは アルミニウム製の軽量技術を採用しています2015年までにRange Roverの重量を 39%削減する.ヨーロッパの主要国で自動車1台あたりの平均アルミニウム使用量は180キログラムに増加します自動車全体の重量におけるアルミニウム材料の割合も,現在の9%から12%に増加します.軽自動車の重量におけるアルミニウム金属の割合は 2倍になります.

燃料電池車,リチウムイオン電池車,ハイブリッド電動車,メルセデス・ベンツ E-CellPlusとメルセデス・ベンツ F-Cellの電気自動車,ホンダFCXClarityなどの新型パワートレイン車両は主にアルミニウムを主材として使用しています.

アルミ合金の大量を使用するいわゆるアルミ自動車は 40%の減量効果を達成できます軽量で最適化された設計の他の補助装置と組み合わせると,燃料効率を最大18%向上させることができます

自動車用アルミニウム合金には比較的弱さがあります 2007年のマサチューセッツ工科大学のデータによるとアリミニアムは原材料コストで鋼鉄の2倍以上高い製造コストは鋼鉄の2倍,組み立てコストは20~30%高い.アルミ部品は,伝統的な鋼部品より60%~80%高いと推定されていますアルコアの自動車構造の専門家によると 全アルミニウム車体構造の平均コストは 1,400~4,600ドルで 鋼車体よりも 65%高いのです Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.