国内アルミニウムプロファイル産業は高精密方向に発展しています
2012年末には,中国には約800のアルミプロファイルメーカーがあり,競争は激しく,製品利益が継続的に減少し,特に建材用プロファイル用.国際金融危機が勃発して以来,輸出状況では国際貿易紛争が著しく増加しています.欧米の先進国によって代表される貿易保護主義は,アルミニウムプロファイルの輸出を繰り返し脅かしています.したがって,将来,アルミニウムプロファイルの輸出は主に新興市場に向き合っており,国内製造業者の原材料とコストの優位性が弱まります.これらすべては,国内アルミニウムプロファイルの企業に,製品の付加価値を継続的に増やし,産業チェーンを積極的に統合することを強制する.
(1) 上流産業チェーンを統合し,コスト削減産業の最適化と構成が達成できます. この産業連鎖では,電気,アルミニウム酸化物,電解アルミニウム低コストで高効率で 企業を健全で持続可能な発展させ リスクに耐える能力を向上させることができます
(2) アルミニウム製品の付加価値戦略の実施のために,下流アルミニウム製品企業と積極的に協力する.アルミニウムプロファイルを深加工し,完成品の主要部品として製造し,アルミニウム製のドアと窓,家具,浴室用家具,照明装置など,機械部品ラジエーターなどこれらの最終製品の高い付加価値により,輸出は政府によって奨励され,輸出税の割引率は高く,長期的に安定した輸出税の割引政策があります.
中国の国民経済の持続的かつ迅速かつ健全な発展により,アルミニウムプロファイルの需要は増加し続けます.設備や技術レベルもより高度なものになります中国のアルミニウムプロファイル製品には より大きな発展空間があると思います非鉄金属産業の調整と活性化計画の実施により,高付加価値の製品と技術革新がますます重要になります.産業連鎖の継続的な統合により中国ではアルミニウム産業が より速く 高品質で発展します
自動車用アルミ合金材料は前向きな発展を示している
連邦政府の燃費規制では 2025年までに自動車の燃費基準は100キロメートルあたり約4.8リットル (ガロンあたり54.5マイル) に上げると規定されています欧州連合は2020年までに自動車の排気ガスで1キロメートルあたり95グラムの二酸化炭素を強制的に排出する基準を導入する予定です (2015年までに1キロメートルあたり130グラムを排出する方針です)中国では,自動車の平均燃料消費量を100キロメートルあたり7.5リットルから2020年までに100キロメートルあたり5リットルに増加させる目標を掲げています.
軽量化することで 自動車の燃料効率を向上させ 炭素排出量を削減できます 1990年代にオディのような 高級自動車が アルミニウム部品を使用し始めたときからアルミニウムは自動車産業に入りましたそれ以来,自動車のアルミの使用は増加し始め,より多くの自動車メーカーは材料選択で伝統的な鋼を代替するためにアルミを使用し始めました.欧州連合や北米などの国々が主導権を握っています米国市場調査会社ダッカー・ワールドワイドが,市場における様々な車種に関する最新の調査で,車両重量のアルミニウム金属の割合が12%に上昇したことを示しています.
自動車の製造に鋼の代わりにアルミニウムを使用することで 車両全体の重量を30〜40%削減し エンジンの重量を30%削減することが示されていますそして車輪のハブ重量を30%減らす2006年から2012年にかけて,EUの軽自動車におけるアルミニウム合金の平均使用量は19.2キログラム増加しました.アルミが欧州と北米で開発された超軽自動車プログラムの 53%を占めています自動車のエンジンキャップの約30%とバンパーの20%がアルミニウム金属でできています.この割合は,今後数年間で大幅に増加すると予想されています.2013年末に中国で発売されたF-150はアルミニウム製のボディで,総重量 317 kg の現在のモデルより軽いアウディR8,A8とジャガーXJは全てアルミ製の車体でそして全新のレンジャーローバーは アルミニウム製の軽量技術を採用しています2015年までにRange Roverの重量を 39%削減する.ヨーロッパの主要国で自動車1台あたりの平均アルミニウム使用量は180キログラムに増加します自動車全体の重量におけるアルミニウム材料の割合も,現在の9%から12%に増加します.軽自動車の重量におけるアルミニウム金属の割合は 2倍になります.
燃料電池車,リチウムイオン電池車,ハイブリッド電動車,メルセデス・ベンツ E-CellPlusとメルセデス・ベンツ F-Cellの電気自動車,ホンダFCXClarityなどの新型パワートレイン車両は主にアルミニウムを主材として使用しています.
アルミ合金の大量を使用するいわゆるアルミ自動車は 40%の減量効果を達成できます軽量で最適化された設計の他の補助装置と組み合わせると,燃料効率を最大18%向上させることができます
自動車用アルミニウム合金には比較的弱さがあります 2007年のマサチューセッツ工科大学のデータによるとアリミニアムは原材料コストで鋼鉄の2倍以上高い製造コストは鋼鉄の2倍,組み立てコストは20~30%高い.アルミ部品は,伝統的な鋼部品より60%~80%高いと推定されていますアルコアの自動車構造の専門家によると 全アルミニウム車体構造の平均コストは 1,400~4,600ドルで 鋼車体よりも 65%高いのです Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.
ヨーロッパ と アメリカ の 民間 船 に アルミ合金 の 適用
船は水上輸送の主な手段であり,船は巨大な帆船を指します.アルミとアルミ合金が鋼の3分の1ほど密度の低いため,海水に対する耐腐蝕性が高く,加工および溶接性が良好である.,アメリカ合衆国とスイスで1888年に工業生産後4年目には 飛行船の製造に使用されました飛行機にアルミニウムを初めて使用したよりも2年早く.
1891年,スイスは初めてアルミで動いたボートを建造し,後に他の国々はアルミを使って船体を作りました.しかし,当時アルミが比較的若かったため,アルミニウム合金には多くの種類はありませんでしたアルミ合金には低強度と不満足な耐腐蝕性があり,船舶建設での使用が制限されていた.鉄鋼産業は 造船産業の先駆者であり 基礎ですアルミニウム産業は1920年代後半に船舶産業に高耐腐蝕性Al Mg合金を提供しましたしたがって,船舶建設におけるアルミ合金の使用は再開発されました.
海洋材料 (9): アルミニウム合金による欧州とアメリカの民間船への応用 1931年8月,イギリスはアルミ製のヨット"ダイアナII"を製造し,世界初のアルミ製のヨットとなった.銀で輝くアルミ・マグネシウム合金で造られ,長さ16.75m,幅3.65m, draftは1.74m. 20年以上の使用後も完整であり,船体は腐食から自由であった.このヨートは1955年にロンドンアルミニウム展で展示された.ダイアナ2号の後,カナダ,スウェーデン,イギリスはアルミニウム合金製のボートを作りました.アルミ合金が造船に使われるため,水翼ボートの開発が促進されている.ソ連は1958年に66人の乗客を乗せた"パケタ"水翼旅客船を建造し,船体材料は硬アルミであった.1959年,旅客船"メテオール"が建設され,長さ34.4メートル,速度80km/hで130〜150人を乗せていた.船体材料は硬アルミニウムで,ニットが付いていた.アルミ・マグネシウム合金で溶接された.1962年に建造された"サイクロン"沿岸水上帆船は,補強肋骨と板を丸ごとロールする新しいタイプのプレートを使用し,船体重量を10%から15%削減します.ボートは46cmです.5m 長さ幅9.0m, draftは3.0m,排気量は108t,電力は3181kW,速度は92.5km/h.
1928 年 から,アルミ合金 は 大型 船 の 上層構造 を 製造 する ため に 徐々に 用い られ,その 年 に アルミ合金 の 材料 を 用い て 甲板 の 家 が 建設 さ れ まし た.1939年,ノルウェーの貨物船"フェルンプラント"の上甲板,門口,護線は,貨物容量が8800トンのアルミニウム合金で作られ,40トンの鋼の代わりに14トンを使用した.第二次世界大戦後,金属産業は大きな進歩を遂げ,船舶の上層構造の製造にアルミニウム合金を広く使用し,使用と日々の供給は増加しました.特に豪華なクルーズ船には1952年 アメリカ合衆国のクルーズ船は 2000トンのアルミニウムを 共有し 長さ305メートル 幅37メートル 排水量5914トン乗客2千人を乗せる1960年,イギリスが建造した巨大船"オリアナ"と"カンベラ"は1000トン以上のアルミを使用し,前者は40kTの排気量,後者は48kTの排気量でした.
アルミニウム合金材料は,他の民間船の製造にも使用されています. 1950年代初頭には,イギリスで建造された一部の石油タンカーは,5XXXシリーズ5054合金製の内面プレート,30kT級の石油タンカーが 1000t以上のアルミニウムを使用;1951年にイギリスで製造された漁船RedRoseは27トンのアルミニウムを使用した.ハンガリーは1964年に,主要材料として2.5%から4%Mgを含むアルミニウム合金を使用した100tのゴールドアルミニウム漁船を設計しました.アルミニウム合金はまた,船にも使用されます. 1964年に,米国は,アルミ材の180トン以上を使用したアルミ製船を建設しました.プレートであれ,外押し材料であれ,5083合金を使用した貨物容量は鋼鉄船よりも14%高かった.トグはアルミニウム合金でも作ることができる.アメリカのトグボートSauterの船体は5083と5086合金で溶接されている.これは鉄鋼船と比較して製造時間を約30%短縮する.ソ連が建造した電車フェリーは5056と5466合金で溶接された.イギリスは196年に2隻のバイオガス輸送船を建造し,船内の9つのバイオガスタンクはアルミニウム合金で溶接された.
